ニュートラルステアではなくオーバー／アンダーステアになる傾向

オーバー／アンダーステアの傾向への対処

2014年5月28日 Category - リーンとニュートラルステア Comment : 0

ハーレーの曲がり方について見てみると、基本は後輪がターンする方向に倣って前輪が追従していくというカタチです。しかし、すべてがその理想的な動きをするかといえばそうでもなく、前輪の動きにもいろいろな状況が考えられます。あくまでも基本は、ニュートラルなステア。後輪が描くターンのラインに連動して、前輪も円滑に同じ軌跡を描くというものです。

どんな状況下でもこのニュートラルなステアが実現すれば問題ないのですが、フロントタイヤの形状や、キャスター角／トレール量などのアライメントの違いで上手くいかなくなります。例えば、車体を倒し込む角度によっては前輪が内側へ向く力が急に掛かって、そのままグイッと引っ張られるような力が働きオーバーステア気味になります。

一方で、装着しているタイヤの性能上前輪のグリップが弱かったり、あるいは後輪に強大なトラクションが掛かってそのまま前輪を前に押し出す力が発生すると、アンダーステアに。要は、ターンしようとする前輪の自然な動きが妨害されて、狙い通りに曲がることができずにズルズルと前輪が外側へと逃げてしまうのです。

乗り手によっても変わるステアの傾向

タイヤ性能やアライメントといったバイク側の問題のみでなく、オーバー／アンダーステアの傾向は乗り手によっても変わってきます。オーバーステアであれば、車体の倒しこみを早く、強めにするとなりやすくなります。無意識に操作を雑にすることでその勢いが内側への蛇角をつけてしまっているのです。また、アンダーステアは腰をドッカリ落としたリーンインのライディングポジションで、車体を起こしたままターンするとなりやすいもの。これは、思いのほか舵角も車体傾斜もついていないのが原因です。

こうしたオーバー／アンダーステアの傾向は、ターンする力とバイクのバンク角、また、自然な動きを妨げる挙動により起こるもの。ですが、これらの問題はいずれも、それらの箇所を踏まえた上で慎重に扱えば払拭できます。乗り方をわずかに変えればOKなのです。