リアステアとステアリングレスポンス

2014年5月29日 Category - 向き変えのリーン Comment : 0

これまでリアステアについて見てきましたが、自ら積極的にリアステアを生むメリットはリアタイヤを基点にして強く曲がるためだけではありません。車体が直立している状態からクイッと倒れ込んでいくわけですが、この時ステアリングのレスポンスを高める効果もあるのです。

しかし、進路変更を司るフロント回りが、ステアリングレスポンスするタイミングは一瞬です。それは車体が直立した状態から少し傾斜するまでの、わずかなバンク角を確保するまでの間となります。そのため、この浅めのバンクタイミングをうまくクリアすることが出来れば操作性は飛躍的にアップします。今まで深くバンクさせてコーナーリングしていたものと比べて、少しの傾斜で済むために効率が上がり、またリーンのキッカケ時に既に向き変えを完了させることも可能となるのです。

このように浅めのバンクで、実は必要にして十分なコーナーリングが実現します。しかし、より高度なライディングやスピーディーな操作を狙って、そこから更に深いバンク角を与えるかどうかは乗り手次第。これからの自分の上達具合や、変則的なコーナー状況に応じて臨機応変な対処が望まれます。

リラックスしたままアプローチの態勢へ

最後に、おさらいしておきます。コーナーが近付いてきたら、決してリキむことなくリラックスしたままアプローチの態勢に入ります。よほどタイトなカーブでなければコーナーの深さに関係なく、軽めのキッカケ入力で倒し込みはOKです。そして、積極的にリアステアを活かす乗り方をすることで、後輪のみならずフロント回りのステアリングレスポンスもクイックに反応します。これを無駄なく利用して“強く曲がる”ことに意識を集中すれば良いのです。要は、浅いバンクでリアステアとフロントのステアリングレスポンスを味方に付けるのがストレスフリーな向き変えのポイントなのです。